常武電鉄線（現ちばらき線）の8連化時に登場した新形式である。
1986年から1997年にかけ、計140両が製造された。
2、6、8両固定編成が存在する。
車体は京王7000系の初期製造車をベースに、オールステンレス車体が採用された。
急行灯は尾灯を兼ねている。
制御方式は、当時最新鋭であったGTO-VVVFインバータ制御が採用された。
10年以上に渡り製造されたこともあり、製造年次によってVVVFインバータ装置が異なる。
| 1次車（1986～88年製造） | 三菱製GTO-VVVF（初期型） |
| 2次車（1988年製造） | 日立製GTO-VVVF（初期型） |
| 3次車（1990年製造） | 東芝製GTO-VVVF（初期型） |
| 4次車（1992～93年製造） | 日立製GTO-VVVF（初期型）……2次車と同一 |
| 5次車（1996～97年製造） | 三菱製GTO-VVVF（後期型） |
当初は全車両がちばらき線の沼南車両区所属であったが、つくば線開業に伴い、2119Fと2120Fが守谷車両区へ転属した。
2両固定編成は全車が2021年、2023年に京王ライナー対応改造を受けた。
L/Cシートへの換装及びコンセント設置、前照灯及び急行灯兼尾灯のLED化、外観デザインの変更が行われた。
また、2024年の2109Fを皮切りに、VVVF装置の更新が始まった。
更新後の装置は日立製SiC-MOSFETで、1000系（2代）及び1040系と同様である。
主要諸元
| 最高運転速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 全長 | 20,000 mm |
| 車体長 | 19,500 mm |
| 全幅 | 2,800 mm |
| 車体幅 | 2,770 mm |
| 主電動機出力 | 150 kW×4 |
| 制御方式 | GTO-VVVFインバータ制御 （更新車はハイブリッドSiC-MOSFET-VVVFインバータ制御） |
| 制御装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | 京王形ATC |
編成表
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